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O transporte intermunicipal de passageiros é um serviço público de
competência do Estado, constituído para atender à s necessidades de
deslocamento da população entre as diversas regiões da Bahia, sendo
outorgado à iniciativa privada através de concessão ou permissão,
precedida de licitação. A Agerba é o órgão responsável pela outorga,
regulação, controle e fiscalização das concessões e permissões para a
operação desse serviço.
A regulamentação do sistema de transporte rodoviário intermunicipal
de passageiros foi feita através da Resolução AGERBA n.º 27/01, de 27
de novembro de 2001. O Regulamento estabelece os direitos e os deveres
dos usuários e os padrões adequados de conforto, higiene, regularidade,
atualidade, pontualidade e segurança.
A AGERBA fiscaliza 53 empresas concessionárias e permissionárias,
que operam as 1.357 linhas e serviços do transporte intermunicipal de
passageiros. São cerca de 3.350 veículos cadastrados que transportam
mais de dez milhões de passageiros por mês.
A Agerba conta, hoje, com 12 Pólos Regionais e 14 Postos em todo o
Estado, desenvolvendo atividades de regulação e fiscalização do sistema
de transporte intermunicipal de passageiros.
A emissão de licenças especiais de transporte é também competência da
Agência, as quais são regulamentadas através da Resolução Agerba n.º
06/01, de 08 de fevereiro de 2001. Essas licenças enquadram-se como
serviços especiais e podem ser emitidas nas modalidades de fretamento,
turismo, eventual, escolar e vinculada, se destinando à condução de
pessoas, sem cobrança individual de passagem.
Além da fiscalização dos serviços prestados pelas transportadoras
concessionárias e permissionárias, a Agerba também planeja, coordena e
executa ações de combate ao transporte irregular de passageiros em
diversas regiões. A agência atua em conjunto com a PRE/PM ou PRF,
coibindo assim a prática desta atividade ilegal que não oferece as
condições de segurança ideais para o transporte de passageiros, em
virtude da utilização de veículos sem condições de tráfego e que são
conduzidos, na maioria das vezes, por motoristas sem a habilitação
estabelecida no Código de Trânsito Brasileiro.
O repórter Vinicius Falabella mostra como é complicado trabalho dos motoristas que trabalham com produtos perigosos.
Matéria
veiculada no programa Brasil Caminhoneiro em 15 de Janeiro de 2012.
A Lei 10.233, de 5 de junho de 2001, ao promover uma reestruturação no
setor federal de transporte, estabeleceu, em seu artigo 22, inciso VII,
que compete à ANTT regulamentar o transporte de cargas e produtos
perigosos em rodovias e ferrovias.
O regulamento brasileiro do transporte rodoviário de produtos perigosos
baseia-se nas recomendações emanadas pelo Comitê de Peritos em
Transporte de Produtos Perigosos das Nações Unidas, que são atualizadas
periodicamente, e publicadas no Regulamento Modelo conhecido como
”Orange Book”, bem como no Acordo Europeu para o Transporte Rodoviário.
O transporte rodoviário, por via pública, de produtos que sejam
perigosos, por representarem risco para a saúde de pessoas, para a
segurança pública ou para o meio ambiente, é submetido às regras e aos
procedimentos estabelecidos pelo Regulamento para o Transporte
Rodoviário de Produtos Perigosos, Resolução ANTT nº. 3665/11 e
alterações, complementado pelas Instruções aprovadas pela Resolução ANTT
nº. 420/04 e suas alterações, sem prejuízo do disposto nas normas
específicas de cada produto.
Os documentos citados especificam exigências detalhadas aplicáveis ao
transporte rodoviário de produtos perigosos, estabelecendo prescrições
referentes à classificação do produto, marcação e rotulagem das
embalagens, sinalização das unidades de transporte, documentação exigida
entre outras.
A Resolução ANTT 420/04 foi resultado da análise da equipe técnica da
ANTT, tendo como parâmetro as recomendações internacionalmente
praticadas, bem como as contribuições encaminhadas pelos agentes
envolvidos em toda a cadeia dessa atividade, quando da submissão do
texto da referida resolução a processos de Audiência Pública.
Dutos são tubulações especialmente desenvolvidas e construídas de acordo
com normas internacionais de segurança, para transportar minério,
petróleo e seus derivados, álcool, gás e produtos químicos diversos por
distâncias especialmente longas, sendo então denominados como oleodutos,
gasodutos, minerodutos ou polidutos. No Brasil os dutos já superam os
22000 Km entre dutos aéreos, terrestres e submarinos (on shore e off
shore).
Os dutos transportam grandes quantidades de produto de maneira segura,
diminuindo o tráfego de cargas perigosas por caminhão, trens ou por
navios e consequentemente reduzindo os riscos de acidentes ambientais.
Há dutos internos, ou seja situados no interior de uma instalação como
há também os intermunicipais, interestaduais ou internacionais.
Estas tubulações de aço interligam píeres, terminais marítimos e
fluviais, campos de produção de petróleo e gás, refinarias, companhias
distribuidoras e consumidores. Assim sendo, o traçado dessas linhas de
dutos podem ser encontrados em áreas urbanas, rurais, passando sob ruas,
avenidas e rodovias; condomínios; fazendas, serras e montanhas, rios,
mares e manguezais e uma grande variedade de localidades.
Os dutos são
construídos com chapas que recebem vários tratamentos contra corrosão e
passam por inspeções frequentes e ainda agregado a dispositivos de
segurança como válvulas de bloqueio, instaladas em vários intervalos das
tubulações para impedir a passagem de produtos, em caso de
anormalidades.
Mesmo construídos e operados dentro dos padrões máximos de segurança
internacional, os dutos estão sujeitos erosão, deslizamentos de terra,
corrosão, queda de rochas, atos de vandalismo, ação de terceiros, os
quais podem ocasionar os vazamentos e, em função da alta pressão com que
os produtos são bombeados e da periculosidade das substâncias
transportadas, os danos ambientais e socioeconômicos raramente são
pequenos. Não existe duto com risco zero, pois os pois os defeitos estão
sempre presentes. O risco de falhas e anormalidades é permanente.
Existem três famílias de defeitos possíveis em dutos:
a) Defeitos volumétricos: relacionados com a perda de material
metálico, como: corrosão interna, corrosão externa, cava (Gauge) e sulco
(Groove);
b) Defeitos geométricos: relativos à mudança de forma, como:
amassamento/mossa (Dent), ovalização, enrugamento (Wrinkle) e flambagem
local (Local Buckle);
c) Defeitos planares: trincas, dupla laminação, desalinhamento de soldas etc.
As principais causas de falha são:
• Erro de projeto;
• Falha de material;
• Defeito de construção;
• Corrosão interna/externa;
• Falha operacional;
• Defeitos provenientes de ação de terceiros;
• Movimentação do solo.
Logo o Programa de Integridade consiste em um conjunto de ações
organizadas e gerenciadas com a finalidade de avaliar as suas condições
de integridade estrutural quanto ao processo corrosivo interno e
externo, danos mecânicos da tubulação, estado do revestimento, sistema
de proteção catódica, sistema de monitoração da corrosão, sistema de
proteção operacional e acessórios do duto.
Se tratando de integridade de duto iniciarei falando sobre proteção catódica.
Proteção Catódica São utilizados dois métodos para a obtenção da proteção catódica,
baseados no mesmo princípio de funcionamento, que é o de injeção de
corrente elétrica na estrutura através do eletrólito. São eles: a
proteção catódica Galvânica ou por Anodos Galvânicos ou de Sacrifício e a
proteção catódica por Corrente Impressa ou Forçada.
No método de proteção catódica Galvânica, o fluxo de corrente
elétrica fornecido origina-se da diferença de potencial existente entre o
metal protegido e outro escolhido como anodo que tenha potencial mais negativo.
Os anodos galvânicos são
normalmente os escolhidos quando se precisa de pouca quantidade de
corrente para proteger a estrutura (revestimento de boa
qualidade e estruturas de pequenas dimensões) e quando o solo possui
baixa resistividade elétrica uma vez que as diferenças de potenciais são
muito pequenas, precisando de circuitos de baixas resistências
elétricas para a liberação da corrente de proteção catódica. Por isso a
proteção catódica galvânica é mais recomendada, tanto técnica quanto
economicamente, para estruturas metálicas que requeiram pequenas
quantidades de corrente.
As principais vantagens da utilização de anodos galvânicos para proteger, por exemplo, um gasoduto enterrado, são as seguintes:
– não requer suprimento de corrente alternada no local;
– os custos de manutenção, após o sistema instalado, são mínimos;
– raramente aparecerão problemas de interferência com outras instalações metálicas enterradas;
– os custos de instalação são baixos.
Por outro lado, as desvantagens são as seguintes:
– a quantidade de corrente fornecida à estrutura é limitada pela
diferença de potencial, bastante baixa, entre os anodos e a tubulação;
– a proteção ficará muito mais difícil se as resistividades elétricas do solo no local não forem suficientemente baixas;
– se o revestimento dos tubos não for muito bom, ou se o gasoduto tiver
grande diâmetro e grande comprimento, a proteção com anodos galvânicos
ficará muito cara, devido à grande quantidade de anodos a ser utilizada;
– e a tubulação estiver influenciada por correntes de fuga,
provenientes, por exemplo, de uma estrada de ferro eletrificada,
dificilmente os anodos galvânicos serão eficientes.
No método de proteção catódica por Corrente Impressa, o fluxo de
corrente fornecido origina-se da força eletromotriz (fem) de uma fonte
geradora de corrente elétrica contínua, sendo largamente utilizados na
prática os retificadores que, alimentados com corrente alternada (CA),
fornecem a corrente elétrica contínua (CC) necessária à proteção da
estrutura metálica.
Além dos retificadores de corrente, podem também ser utilizadas, como
fontes de f.e.m., embora menos comuns, as unidades geradoras alimentadas
a gás, os geradores termoelétricos, os geradores movidos a vento, ou
outro tipo qualquer de equipamento capaz de fornecer a corrente contínua
necessária ao sistema de proteção catódica.
As vantagens para a aplicação do método por corrente impressa são:
– possibilidade de fornecer maiores quantidades de corrente às estruturas;
– possibilidade de controlar as quantidades de corrente fornecidas;
– possibilidade de ser aplicado em qualquer eletrólito, mesmo naqueles de elevada resistividade elétrica;
– possibilidade de ser aplicado, com eficácia, para a proteção de estruturas nuas ou pobremente revestidas;
– possibilidade de ser aplicado, com economia, para a proteção de instalações metálicas de grande porte.
As desvantagens para a utilização desse método são a necessidade de
manutenção periódica, ainda que de fácil realização, o dispêndio com a
energia elétrica consumida, embora de pouca importância, e a
possibilidade de criar problemas de interferência com outras estruturas
metálicas enterradas nas proximidades, o que pode ser evitado com
facilidade.
Cursando na Faculdade Ruy Barbosa,eles representam uma parte da classe determinada, cheia de novas ideias ,e animada para enfrentar o dia dia das aulas e do trabalho, responsáveis e com uma pintada de inovações eles elaboraram uma apresentação,sobre o tema "como abre uma empresa".Uma execente apresentação,com site e slaids, mostrando o plano de negocios .Um grupo unido,dinâmico e cheio de alegria, que estão em busca da melhora profissional e também do pessoal,com um bom quadro de professores eles vem a cada dia em um desenvolvimento e absolvição dos assuntos,indo em busca de novas ideias e amadurecimento dos seus sonhos,esse são os alunos da Devry Ruy Barbosa.
Podemos dizer que gestão da cadeia logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos são conceitos muito mais completos do que somente a logística em si, apesar de algumas pessoas acharem que tudo é a mesma coisa.
Uma das definições que podemos encontrar para o conceito de gestão da cadeia de logística é o gerenciamento de todo o processo desde o fornecedor até chegar aos seus clientes satisfeitos, proporcionando a empresa o menor custo possível.
Em logística de forma mais simples o processo inicia-se com a aquisição da matéria-prima, a produção dos produtos, o transporte dos produtos fabricados e a entrega para seus clientes.
Já no conceito de gestão da cadeia de logística temos a integração de todo o processo que viria a ser um planejamento estratégico prévio para aproximar ainda mais o fornecedor de matérias-primas, dos fabricantes e os fabricantes mais próximos de seus distribuidores e clientes e ainda uma integração de todas as informações de todo o processo para que se tenha uma diminuição ainda maior no custo do processo e melhora na qualidade de fabricação ou prestação de serviços para seus clientes, proporcionando-lhes uma satisfação ainda maior.
A gestão da cadeia logística não pode ser considera então apenas o processo de transporte de produtos de um lugar para, envolve muito mais que isso.
O ponto primordial no processo de gestão de logística é a informação entre dos os setores do processo seja ele produtivo ou na prestação de serviços. é fundamental a interação de todas as pessoas envolvidas no processo para que a comunicação seja a mais correta possível e de preferência em menor tempo possível, sendo assim teremos a garantia do bom funcionamento da gestão da cadeia de logística.
SETOR FERROVIÁRIO BRASILEIRO PREVÊ GERAÇÃO DE 55 MIL POSTOS DE TRABALHO ATÉ 2016
Atualmente,
setor emprega mais de 45 mil funcionários; entre 1997 e 2013,
concessionárias acumularam um aumento de 173% em contratações Portal Transporta Brasil De
acordo com a ANTF (Associação Nacional dos Transportadores
Ferroviários), o setor prevê um grande incremento na geração de empregos
segmento até 2016. Entre
1997 e 2013, as concessionárias acumularam um aumento de 173% em
contratações. Hoje, o setor emprega mais de 45 mil funcionários e estima
chegar a 55 mil empregos diretos e indiretos nos próximos dois anos. Com
relação a investimentos, a iniciativa privada injetou o montante de R$
38,1 bilhões em malha e material rodante, com uma média de R$ 2,38
bilhões ao ano. A aplicação de capital possibilitou uma redução de 77%
no número de acidentes, comparando os índices de 1997 com os do ano
passado. Além
disso, nos últimos 12 anos, o mercado capacitou mais de 19,5 mil
profissionais. “Procuramos atuar com um conjunto de medidas que visam
auxiliar o governo na definição de percentuais mínimos para investimento
em infraestrutura de transportes no País”, diz o presidente da ANTF,
Gustavo Bambini.
Conta á história que a milhares de anos atrás grandes líderes militares usavam a logística nas guerras para obterem sucesso em suas batalhas e que eles foram os responsáveis pela sua criação.
Devido ás condições que enfrentavam para que pudessem chegar até os locais onde aconteceriam as batalhas, perceberam que as tropas que estivessem mais bem preparadas em todos os sentidos teriam uma chance maior na conquista do seu objetivo. Então para isso era necessário não só conhecer bem o seu inimigo, mas saber as condições que enfrentariam até o grande momento.
Batalha nos Tempos Antigos
Eles tinham a preocupação de planejar tudo que seria necessário para obter o sucesso em suas batalhas, como:
- As distâncias a percorrer.
- A quantidade de suprimentos necessária para sobreviver.
- O deslocamento de suas tropas e armamentos, utilizados nas batalhas.
De acordo com os relatos antigos os responsáveis em garantir todos os meios de suprimento para as guerras nos tempos dos impérios antigos como o de Roma e da Grécia eram chamado de Logistikas.
por volta do ano de 1890 nos Estados Unidos um tenente chamado Rogers passou a ensinar, na Escola de Guerra Naval, conceitos de Logística como preparação para uma guerra.
Mas em 1917 o Tenente-Coronel Thorpe, Fuzileiro Naval dos Estados Unidos lançou um livro chamado de Logística Pura. Então desta maneira a visão da Logística passou a ser vista como também uma forma e estratégia na Arte da Guerra.
Por volta dos anos 50 iniciou-se uma preocupação por parte das empresas quanto a satisfação dos seus clientes, dia então surge o conceito empresarial sobre Logística.
Mas com o inicio da globalização nos anos 80, a Logística tornasse uma forma ferramenta de grande, tendo um grande reconhecimento dentro das empresas a fim de prover lucros com máxima satisfação do seu cliente.
Nos dias de hoje os profissionais de Logística, são bem reconhecidos e remunerados pela importância de seus setores nas empresas.
A origem do nome Logística é derivada dos militares que nas guerras planejavam tudo antes de colocarem em pratica sua estratégia.
eles planejavam o deslocamento da tropa, o tempo que levariam para chegar ao seu destino ás condições que iriam encontra em relação ao tempo (frio, calor, chuva) as condições do terreno por onde passariam e onde aconteceria as batalhas, os suprimentos que iriam necessitar durante toda expedição, a reposição dos suprimentos e materiais que necessitam.
A definição que podemos encontrar para a Logística de forma mais simples pode ser o cliente satisfeito com o menor custo.
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Surgindo com a necessidade do preparo profissional e cultural de milhões de pessoas que, por vários motivos, não podiam frequentar um estabelecimento de ensino presencial, e evoluiu com as tecnologias disponíveis em cada momento histórico, as quais influenciam o ambiente educativo e a sociedade.
A EAD também é considerada um recurso que contempla as necessidades de desenvolvimento da autonomia do aluno. No qual o aluno é o foco e o
professor possui papel secundário, pois apenas orienta o aluno que por
sua vez escolhe o ritmo e a maneira como quer estudar e aprender, de
acordo com suas necessidades pessoais. Educação a distância é uma modalidade de educação
mediada por tecnologias em que discentes e docentes estão separados
espacial e/ou temporalmente, ou seja, não estão fisicamente presentes em
um ambiente presencial de ensino-aprendizagem.
A EAD caracteriza-se pelo estabelecimento de uma comunicação de
múltiplas vias, suas possibilidades ampliaram-se em meio às mudanças
tecnológicas como uma modalidade alternativa para superar limites de
tempo e espaço. Seus referenciais são fundamentados nos quatro pilares da Educação do Século XXI publicados pela UNESCO, que são: aprender a conhecer, aprender a fazer, aprender a viver juntos e aprender a ser.
Assim, a Educação deixa de ser concebida como mera transferência de informações e passa a ser norteada pela contextualização
de conhecimentos úteis ao aluno. Na educação a distância, o aluno é
desafiado a pesquisar e entender o conteúdo, de forma a participar da
disciplina.
Para mais conhecimentos a "A Logística Em Sua Vida" está disponibilizando um site muito interessante, que irá contribuir com seus estudos. Acesse :: Portal do Cliente :: e FGV Online
e veja as oportunidades.
Ações e projetos estão sendo desenvolvidos para um maior incremento da produção industrial baiana, que apresentou, no mês de julho de 2014, um crescimento de 4,7%, comparado ao mês de junho.
O cenário anima as novas empresas que estão chegando á Bahia, a exemplo do grupo Boticário que, no dia 16 de Setembro, inaugurou a sua primeira loja fora do Paraná. A fábrica de produtos de cosméticos e de perfumaria foi instalada no território do Polo industrial de Camaçari, em um investimento de R$ 380 milhões, com a geração de 390 empregos diretos da empresa e já recebeu R$ 650 milhões de investimentos. Jornal a Tarde.
" A Bahia tem desenvolvido, nas últimas décadas, programas setoriais que favorecem a desconcentração da riqueza. Este movimento não é pontual, é contínuo" Jornal a Tarde.
Números de distritos industriais na Bahia tende a crescer com a interiorização
os 16 polos e distritos industriais da Bahia abarcam os principais segmentos, permitindo que o Estado tenha uma produção que garanta o consumo interno e engorde as exportações. Mas, de acordo com os dirigentes da federação das indústrias do estado da Bahia (FIEB), é preciso muito mais. conforme os representantes da entidade, é necessário contemplar todo o estado e com a maior variedade possível de indústria. Estudos do conselho de Economia e Desenvolvimento Industrial da FIEB alertam que é fundamental a criação de novos polos industriais no interior da Bahia para que surjam novos vetores de crescimento. Na opinião do FIEB, a criação de distritos industriais é um atrativo para a instalação de indústrias de transformação para essas regiões, impulsionando a melhoria da infraestrutura da região favorecida, exigindo capacitação de mão de obra para suprir a demanda de vagas de trabalho e aumentando a renda per capita das populações favorecidas. Jornal a Tarde.
LinkedIn é uma rede de negócios fundada em Dezembro de 2002 e lançada em 5 de Maio de 2003. É comparável a redes de relacionamentos,
e é principalmente utilizada por profissionais. Em Novembro de 2007,
tinha mais de 16 milhões de usuários registrados, abrangendo 150
indústrias e mais de 400 regiões econômicas (como classificado pelo
serviço). Em 3 de Novembro de 2011, Linkedin possuía mais de 135 milhões
de usuários registrados em mais de 200 países e territórios. O site
está disponível em inglês, francês, alemão, italiano, português,
espanhol, romano, russo, turco e japonês. A Quantcast
relatou que Linkedin possua, mensalmente, 21,4 milhões de visitantes
únicos nos Estados Unidos e 47,6 milhões pelo mundo. Em Junho de 2011,
Linkedin tinha 33,9 milhões de visitantes únicos, e cresceu 63% em
comparação ao ano anterior, ultrapassando o MySpace.
Em 2013, chegou ao número de mais de 238 milhões de usuários. Os países
que mais utilizam o Linkedin são Estados Unidos com 84 milhões de
usuários, Índia com 21 milhões de usuários e Brasil com 15 milhões de
usuários
O setor de logística ao longo do tempo teve uma evolução muito grande e com isso foi criada uma ferramenta que nos dia de hoje é considerada como uma das mais importantes que vem a ser o WMS, Warehouse Management System, que significa em português sistema de automação de gerenciamento de depósito, armazéns e linhas de produção.
Área de estoque de uma grande empresa
O WMS tem um papel fundamental no gerenciamento de armazenagem. É uma ferramenta que faz a sincronização dos dados obtidos da cadeia de suprimentos ou também chamada de cadeia de armazenagem.
Tendo assim em tempo real o numero de produtos estocados, espaço disponível para a estocagem dos produtos, data de entrada e saída de produtos e sendo assim o gerenciamento de todo o fluxo de produtos de uma organização.
As vantagens do WMS:
- Qualidade na produtividade
- Melhor uso do local de armazenagem
- Aumento na competitividade
- Diminuição das reclamações por parte dos clientes da empresa.
O setor de uma organização seja ela uma empresa de pequeno porte ou até mesmo uma empresa de grande porte, que representa todo o gerenciamento da movimentação de materiais, armazenamento, transporte,entregas, pedidos e informações é o setor de lógistica.
Podemos definir a logística como o setor de uma organização que irá gerenciar todos os produtos desde matérias-primas, passando pelo controle de estoque, armazenagem, custo, informações relacionadas ao meio até o produto final da empresa.
O setor de logística não somente é importante em uma indústria,mas em empresas prestradoras de serviços, que também usam a logística, para dimensionar a execução de um serviço, como por exemplo:
uma empresa prestadora de serviços na área de telefonia,onde será necessário dimensionar sua mão-de-obra de forma adequada para conseguir supri sua demanda com o menor custo possivel e menor tempo.
Para que está empresa tenha sucesso em seus serviços será necessário que o setor de logística dimensione de forma correta os seus funcionários, as rotas que por irão percorre e o tempo de execução de todos os serviços. sendo assim o setor de logística desta empresa o responsável por tudo isso e inclusive os matérias a serem utilizados nos serviços.
LESV foi criada a partir de um trabalho na Faculdade e os membros pensaram em aperfeiçoar como forma de entretenimento. Daí, a cada dia, melhoramos os conteúdos e então achamos que por meio desse espaço podemos incentivar logísticos e curiosos antenados em Logística a se manterem conectados com os acontecimentos e novidades do que há de mais recente no Mundo da Logística. Em nossa página você vai encontrar excelentes reportagens e entrevistas com grandiosos profissionais; espaço reservado para postar dúvidas, respondidas com precisão; rápidos esclarecimentos sobre os seus interesses a respeito da Logística e suas particularidades, tudo isso com muita irreverência e carinho para você que nos prestigia. Caso você queira estar conosco em outro canal de comunicação, utilize https://www.facebook.com/logisticaesv com toda originalidade em seu repertório.
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